当韩皓还在荒山上种树之时，远在万里之外的德国政府正式批准了中华集团收购采埃孚CVT变速器业务部门的申请。

在此之前，一个由德国政府委托组建的专家委员会，已经对来自中国的样车进行拆解分析，并结合中华集团提交的CVT资料，最终确认中国人已经掌握了CVT技术。

同时承认采埃孚的CVT项目出售，并不会对德国乃至欧盟的技术安全带来危害。

“管理层已经跟工会达成了一致，此次出售并不会导致任何一名工人被非法裁员，中华集团将遵守德国法律对员工进行妥善安置。”

采埃孚的高管在接受记者采访时第一句话就如此强调。

在欧洲并购，工会是绕不过去的坎，中华集团承诺在德国保留CVT研发中心。这个德国分部将成为中华集团全球布局研发力量的一个点，通过互联网实现实时通达，组成一个大型研发网络。

“我很高兴能继续在德国从事自己擅长的工作，要知道CVT领域基本是日系品牌的天下。一旦失业，在国内我将很困难寻找到新的合适岗位。现在中华集团进来，我想这是一个很不错的开始。”

被出售部门的一位普通员工如此说道。

5.2亿美元的收购价格，中华集团终于把采埃孚的CVT收入囊中，也学到了许多在西方发达国家并购的经验。

雇佣专门的公关公司来游说工会、政府，还有委托专门从事并购业务的银行做中介，都可以让事情推进得更快。

在沪江的采埃孚CVT工厂将划拨到中华集团管理，今后将继续生产CVT变速器，用在1.8L的大功率发动机之上。而中华集团自主生产的飞毛腿CVT则使用在1.6L及其以下车型上面。采埃孚允许中华集团使用自己的品牌悬挂在这一代CVT变速器上，期限10年时间。

以上得到的东西并非最值钱，关键的是得到了采埃孚CVT部门的全部核心资料以及一大批研发人员，有了这些帮助中华集团自主的第二代CVT将会更快诞生，跟上国际主流步伐。

虽然主流汽车厂家都把AT作为下一代竞争的热点，但对中国市场来说，CVT依旧是大有作为。

“终于有一个好消息传来，德国人办事的效率真低。今后在自主汽车品牌，我们中华集团在自动变速器领域可是独占鳌头了。”

通过卫星电话，韩皓第一时间得知了这个好消息，这让他迎来了好心情。当国内其他自主品牌还立足在MT手动挡时，中华集团的产品可以大规模用上CVT了，如此错位竞争他们想追赶上来难上加难。

“光是这个CVT，就能让我们一年凭空多出30万的销量。只要我们把CVT的价格控制在跟MT对比差距5000—8000元之内，许多消费者都会毫不犹豫选择自动挡。”

对这次成功并购，韩皓可是自信满满。

在欧洲大陆MT手动挡流行，而在北美全球最大的市场却是自动挡的天下，虽然中国目前还是MT占据主流但自动挡依旧是不可阻挡的潮流。

在可以预见的未来，应该是中华集团引领中国汽车市场进入自动挡的新时代。

在韩皓抽出时间休假时，在中华汽车研究院里却依旧有许多人在加班加点。

由薛建斌带领的涡轮增压团队，已经为研发中华集团的涡轮增压发动机忙碌了4年多时间。

原本以为只要在自吸气的1.8L盘古发动机，加上涡轮装置，就能组装出一台合格的涡轮增压发动机。

没想到为了让这样的涡轮发动机能够长时间行驶保持稳定，薛建斌团队一共花费了四年时间来攻克许多难题。

设计方案一改再改，现有的方案跟初始图纸相比，已经是面目全非的状况。

先是涡轮容易过热烧坏，然后又是涡轮启动后发动机燃烧时发生爆震，再下来是积碳过快导致爆缸……好不容易解决这些，最后发现还得等待缸内直喷技术突破。

能在全世界那么多汽车厂家中，独树一帜推出涡轮增压技术大规模商用，大众的发动机技术让薛建斌很是佩服。

可以说，中华集团的涡轮增压技术在不得已情况下，寻找参照物走上了逆向研发大众发动机的道路。

当中华集团还在对大众第一代涡轮增压技术学习研究之际，大众汽车已经宣布将在明年正式突出第二代EA888涡轮增压发动机。

“这一代涡轮增压技术有许多先天缺陷，从我们逆向仿制过程就得知有不少问题。虽然我们解决了缸内直喷后，可以仿制出自己的涡轮增压技术，但想要大规模商用还是隐患很大。

所以，我建议等待大众第二代EA888量产机出来，我们再对其进行拆解分析，重新调整现有思路，跟上新一代产品的步伐。”

虽然很不想承认失败，但薛建斌还是基于理智，叫停了基于大众第一代技术的对标研究，让手下做一些基础工作并把全部力量投入到协助缸内直喷技术研发当中。

“我们必须打好基础，才能在这之上搭建更多的东西，想要一步登天只能是不断吃瘪。之前的研发过程中做了太多无用功，许多时间都浪费在补课之上。因此，我们必须把基础知识都学习完，再想办法向优等生看齐。”